Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО . Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2.

Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО . Признать утратившими силу с 1 марта 2. Уложенные до 1 марта 2. При выполнении требований настоящей Инструкции бесстыковой путь может укладываться во всех диапазонах годовых амплитуд температуры рельсов. Укладка бесстыкового пути должна производиться в соответствии с проектом, которым устанавливаются границы укладки, конструкция бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования, оптимальная температура и расчетный температурный интервал закрепления на постоянный режим работы.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЛЕЙНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР. Резюме Для Поступления На Работу В Фсб далее. Настоящее руководство по эксплуатации является документом, который удостоверяет технические характеристики стабилизатора. Внешние способы защиты от косвенного прикосновения. Инструкция по эксплуатации.

Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны выполняться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», «Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути», «Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений» ПОТ РО- 3. ЦП- 6. 52- 9. 9 и настоящей Инструкцией. Пояснения к терминам и обозначениям, используемым в настоящей Инструкции,  приведены в Приложении 1. КОНСТРУКЦИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ2. План и профиль пути. Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться в прямых участках и в кривых радиусами не менее 2. На станционных путях и путях 5- го класса при использовании гравийного или песчано- гравийного балласта бесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее 6.

Крутизна уклонов продольного профиля пути на участках бесстыкового пути не ограничивается. Сопряжения элементов плана на бесстыковом пути должны соответствовать требованиям «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», а элементов профиля требованиям таблицы 3 норм «Железные дороги колеи 1. СТН Ц- 0. 1- 9. 5». Земляное полотно.

Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры для размещения балластной призмы. Минимальная ширина обочины земляного полотна для линий 1- го, 2- го и 3- го классов - 5. На подходах к большим мостам земляное полотно, независимо от класса линии, должно быть уширено дополнительно на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 1.

• АРС-15 смонтирована на базовом шасси автомобиля «Урал-375Е-16Б» и представляет собой комплект специального оборудования, состоящего из .
• Монорегулятор скреплений АРС-4 при укладке бесстыкового пути должен.

На стадии проектирования земляное полотно должно быть обследовано в соответствии с «Инструкцией по содержанию земляного полотна железнодорожного пути». Выявленные дефекты – пучины, просадки пути, сплывы и оползания откосов насыпей и другие деформации земляного полотна должны быть устранены в соответствии с «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» до укладки бесстыкового пути. Балластный слой. 2.

На участках со скоростями 2. I- ой категории по ГОСТ Р5.

Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути». Шпалы. 2. 4. 1 На участках бесстыкового пути должны применяться железобетонные шпалы. При обосновании и согласовании с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (далее – ЦП) разрешается применение шпал других типов, а также безбалластного основания.

В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам, мостам с деревянными мостовыми брусьями железобетонные шпалы следует укладывать в соответствии со схемами, приведенными на рисунках 2. Рисунок 2. 1 Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б) Рисунок 2. Схемы расположения железобетонных и деревянных шпал при примыкании рельсовых плетейк мостам (а) и при перекрытии мостов рельсовыми плетями (б)Рельсовые плети бесстыкового пути на мостах с железобетонными плитами стыкуются с бесстыковым путем на железобетонных шпалах за его пределами, с укладкой в пределах челноков шпал с эпюрой 2.

Стыкование участков бесстыкового пути на железобетонных шпалах с различными типами рельсовых скреплений, а также с железобетонными мостовыми шпалами на мостах осуществляется без изменения их эпюры в зоне переходов. Аналогичным образом стыкуется бесстыковой путь на железобетонных шпалах со стрелочными переводами на железобетонных брусьях. Специальные железобетонные шпалы на мостах укладываются в соответствии с требованиями  раздела 2. Инструкции. 2. 4. На участках бесстыкового пути укладывать деревянные шпалы вместо железобетонных для размещения на них средств контроля технического состояния подвижного состава и нагрева букс разрешается по согласованию с ЦП.

Промежуточные рельсовые скрепления. Промежуточные рельсовые скрепления, применяющиеся на бесстыковом пути, должны обеспечивать нагрузки, действующие на узел скрепления: горизонтальных продольных сил, – 1.

Н; боковых сил в прямых и в кривых радиусами 5. Н, в кривых радиусами менее 5. Н. В сложных природно- климатических и эксплуатационных условиях конструкция верхнего строения пути и промежуточных рельсовых скреплений, а так же нормы ее содержания на участках бесстыкового пути должны соответствовать требованиям, приведенным в разделе 5 настоящей Инструкции. При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений должен обеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию не менее 2.

Н. Это достигается затяжкой болтов и шурупов промежуточных скреплений крутящим моментом в соответствии с требованиями таблицы 2. Таблица 2. 1 Нормы затяжки болтов и шурупов при укладке бесстыкового путии допускаемому понижению ее в процессе эксплуатации.

Показатели. Крутящий момент, Н. КБ- 6. 5ЖБР- 6. 5ЖБР- 6. Ш, ЖБР- 6. 5ПШМ,ЖБР- 6.

ПШW- 3. 0клеммный болтзакладной болт. Затяжка болтов и шурупов приукладке бесстыкового пути. Допускаемое понижение затяжкиболтов и шурупов в процессеэксплуатации.

Для обеспечения запаса усилия прижатия затяжку гаек болтов скреплений КБ- 6. Н. м (2. 0 кгс. м) – для клеммных болтов; 1. Н. м (1. 5 кгс. м) – для закладных болтов. Для других типов рельсовых скреплений – по техническим условиям, утвержденным ЦП.

Во избежание угона плетей в процессе эксплуатации средний крутящий момент затяжки болтов и шурупов промежуточных рельсовых скреплений не должен быть менее значений, приведенных в таблице 2. Монорегулятор скреплений АРС- 4 при укладке бесстыкового пути должен быть установлен на 3- ю позицию. Рельсовые плети. 2. Новые рельсы, свариваемые в условиях рельсосварочных поездов (далее – РСП) в плети длиной 8. Требования к рельсам, свариваемым в плети бесстыкового пути, должны соответствовать Техническим условиям на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Инструкция Факса Hp Laserjet 3050 на этой странице. Сварка новых рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Стандарта ОАО «РЖД» Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.

На мостах длиной более 2. Электроконтактная сварка старогодных рельсов в плети должна производиться в соответствии с требованиями Технических условий на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов «Рельсы железнодорожные старогодные». Непосредственно в пути они свариваются до длины, установленной проектом. Плети из новых рельсов в пути свариваются передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ). Плети из старогодных рельсов свариваются между собой как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой. Стыки, сваренные ПРСМ, должны пройти термическую обработку. На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 МН, укладываются плети длиной до перегона и более.

На участках c S- образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами менее 5.