Что есть Nissan Primera P1. Часть ! Я уже давно ничего не пишу в БЖ. Ибо с машиной ничего не происходит, и мне ничего неохота делать))Но иногда просят рассказать о выборе Примеры. Куда смотреть, чего боятся. Парни, я сам в последние недели этим озабочен! Лазю по форумам, по записям в бортовиках. Мой первый . Я купил авто с простым мотором без Джедая.

Кнопка аварийки Nissan Primera 10 Nissan Primera 10 1990-1995г.в. Рычаг передний левый нижний Nissan Primera P11 Nissan Primera . Купить запчасть кнопка включения аварийного сигнала Nissan 252909F500. Цена на аварийная кнопка; кнопка аварийки. Отличия и стоимость аналогов. Кнопка (выключатель). Переключатель поворотов и дворников (стрекоза). 3044245, Стартер, Nissan, Primera P11 1999-2002, 2000; 1.8л; Бензин; .

И это меня не спасло от проблем!))) Далее, как на Митсубиси так и на Ниссан форуме. А так же хреновы кучи статей в тырнете, о многом просто умалчивают! Я сейчас читаю записи про редкие шведские авто SAAB и чем больше я читаю тем больше мне кажется, что они обычные машины, с обычными проблемами, которых дохрена как у любой другой иномарки 1. То есть нельзя сказать, что это авто говно, а это супер потому, что за нищебродскую цену, в возрасте когда машине пора на свалку — они все говно! Я не претендую на звание знатока, как некоторые думают. Образец Ходатайства Для Приглашения Иностранца В Россию. Наверное судят по количеству постов и месту в рейтинге))). Есть реально более крутые парни, фанаты модели и я обычно всех любопытных к ним и разворачиваю)) Привет VOVAN- NPC!

Если на 1ДИН рамку можно поискать бэу (кнопку "аварийки" тоже надо искать) или купить новую с "ибея". То для 2ДИН-магнитолы рамку нужно . В итоге был куплен майфун JVC KDG-447 с USB, переходник на евро разьем, кнопка аварийки(стоимость б.у. Провода от подрулевого переключателя поворотников заходят в кнопку аварийки. Начни с этого. Сигналка стоит?

У меня иногда создается такое чувство, что Володя работал в компании Ниссан и был непосредственном участником проекта Ниссан Примера П1. Будет много текста, поэтому если кому то в лом читать, значит или вы уже все знаете. Или не доставайте вопросами Примероводов! Итак, начнем! 1) Чем отличается P1. P1. 1? В общем хочу сперва напомнить с чего началась эта модель. Сперва был П1. 0- й кузов, с ее великолепной управляемостью.

Primera P1. 0От туда в П1. Перекочевали под капот П1.

Естественно их доработали они все стали инжекторные. SR2. 0DE и GA1. 6DE то есть 2,0 и 1,6 такие же как на П1. SR2. 0Но так же добавился двигатель 1,8литра с фазами(!) QG1. DE и вариатор(!). Это был 9. 7- год чисто японский автомобиль, который ко всему прочему иногда оснащался полным приводом и . Был еще и дизель, но он занесен в .

Еще был американский Infinity G2. Он имел в отличии от европейки только 2,0л под капотом и АКПП. Тут подсказывают, что была еще версия с механикой и LCD в дифференциале. А еще у него был климат — контроль в салоне!)))интерьер G2.

Но честно говоря это тоже редкий зверь. Зато в Европу поставлялась версия ГТ 2литра с фазами под капотом МКПП, спортивными сидухами и прочей спортивной атрибутикой.

Очень похожа на Камино, и если вы не Примеровод, сразу не отличите. И иногда попадается версия SRI выглядящая как GT, но с простым 2- х литровым мотором. Примера ГТВот в таком формате Примера П1. П1. 1- 1. 44. В 9. Европа подверглась рестайлингу, а прочие версии сняли с производства. По крайней мере ни Финика, ни Камину 2. ГТ тоже исчезла, был Спорт пакет с жетской подвеской от ГТ и без хрома, но очень редко попадается.

Да кстати, европейку собирали в Британии и это отложило свой отпечаток. Интерьер. Так вот в П1. Я не знаю насколько это сделало машину удобней.

Но некоторым нравится))с проигрывателем компакт- дисковс ДИН- магнитолой. ДИН магнитола наоборот стала редкостью, а ее место занял CD- проигрыватель с CD- чейнджером на 6 дисков в багажнике и кассетником. Учитывая то что штатка не читает мп. ДИН- магнитолу. А для этого нужна рамка! Если на 1. ДИН рамку можно поискать бэу (кнопку . То для 2. ДИН- магнитолы рамку нужно колхозить самим, лишаясь чего то на центральной консоли.

Да и управлять треками не столь удобно как с современными магнитолами. Изменились шкалы приборов. П1. 1- 1. 44 выпускалась с тремя видами приборной доски, различимых дисплеем с разным набором функций. Лично мне чаще попадались с белыми шкалами. Выглядит красиво, но при закате не видно показаний, так как подсвеченные цифры теряются на фоне без того белых шкал. Поэтому многие тюнинг начинают с подсветки)))Фары. На рестайле фары стали линзованными, и половина из них с ксеноном.

То есть по идее вы можете воткнуть колхозный ксенон в галогеновые фары, если вас не смущает отсутствие автокорректора, обязательного для ксенона. С завода под кузовом стоят 2 датчика его положения. И когда я завожу двигатель, свет ближнего света фар поднимается. Когда глушу, опускается.

У меня тяги датчиков закисли и сломались. Но корректор фар все равно свет поднимает и опускает)))))Если фара ксенон, с тыльной стороны будет вкручен в корпус дроссель (блок розжига)В добавок к новым фарам, появился их омыватель с отдельной кнопочкой на панели.

У меня он изначально не работал и я не парился. Так как на Митсубиси тоже был омыватель, но толку от него было нуль — Атыраускую грязь реально смыть только напором не менее 1. Скорее всего перед пострадал в ДТП и вторую форсунку просто сняли.

Так как они дорогие и ставить их ради красоты мало кто хочет. А так вообще если ездите на ксеноне, омыватель или бутылка воды с тряпкой, обязательный атрибут в дождливую погоду XDНа хэтчбеках кстати замок задней двери, то есть багажника, стал электрический. Если машина заведенная то нужно держать 5сек, кнопку на панель, чтобы сработал электрозамок на разблокировку.

Иначе будет пищать и не пускать дверь))) Если же машина стоит без аккумулятора, то дверь без ключа вы не откроете. Это кстати хорошо, то что у багажника оставили замок для ключа.

Потому что спереди замок тоже только 1. У водительской двери. И если тот замок накрылся, то хотя бы можно будет через багажник залезть в машину)) Но справедливости ради нужно заметить, что у П1. Причем в 2 этапа. Но если у вас стоит уже неоригинальная сигнализация, то скорее всего чипа в ключе уже нету. Он прикручен где то возле иммобилайзера. Кстати наличие иммобилайзера, прикольная вещь.

Можно заводить авто без ключа отверткой, без страха что угонят. Просто чип с собой уносить)))))На рестайл японцы решили добавить движку 1,8л — тот самый что стоял на Камино. А АКПП заменить на вариатор. Не знаю правда или нет. Но ходит слух. Тоже ищите в Красной Книге. Так что если вам предложат П1.

CVT первого поколения. Шансы купить с убитым вариатором примерно 5.

То есть да их много в СНГ. Но так же очень многие попадают на замену вариатора через год или месяц владения.

Чего боятся или не бояться))Двигатели. Все моторы уже ставились с распределенным впрыском. Если SR2. 0 и GA1. То QG1. 8 многих настораживал. Ходит очень много слухов что мотор масложор, особенно в этом постаралась пресса.

А еще что живет до замены колец не долго. Я хз кто в этом виноват, масло, возраст или поршни. Но масло ест — стабильно 2. Если у вас меньше вам повезло! Потому что у кого не спрошу, у всех немножко жрет)))) Я проехал 6.

И за это время всегда был почти одинаковый расход и пока не дымит. Так что думаю если вы не ездите 2. Причем первые несколько тысяч км, вы масло вообще не доливаете, а потом когда доливаете, оно получается слегка омолаживается XDНо я больше 8. Чего стоит опасаться больше, это мертвого Холостого хода!

Дело в том что через дроссельный узел проходит антифриз который от попадания во впуск оберегает резиновая фигурная прокладка. Так вот если ее никто не менял, то она от старости пропускает по немногу антифриз, из- за которого замыкает шаговый моторчик холостого хода, из- за которого в свою очередь сгорают элементы в ЭБУ! Естественно на панели горит ЧЕК. Программа Учета Показаний Счетчиков. Прокладка стоит копейки, если ни разу этого не делали, то лучше перестрахуйтесь!

Холостого хода. Если же моторчику уже хана, то зачастую проблема решается заменой дорогого моторчика и перепайкой недорогих микросхем. STA5. 09. AНо увы не всем так везет. Некоторые на змену ЭБУ попадают, которую потом нужно будет еще с иммо подружить! Кстати на Альмерах от 2. Ниссан Максима точно такой же дроссельный узел! В остальном же по электрике считаю авто очень надежным. Иногда люди попадают на замену МАФ или Лябмды.

Иногда летит ДПКВ или датчик Распредвала или ЕГР (клапан рециркуляции газов). Но это скорее случай чем традиционная болячка. МАФ можно заменить БОШевским от Лады, если обьем двигателя 1,6л. Так как на QG1. 8 катализатор расположен слишком близко к выпуску, а трубка ЕГР вообще почти в из катализатора торчит, то многие ЕГР глушат. Во- первых чтобы не засирался впуск нагаром от выпуска))) а во вторых чтобы частицы оплавленного катализатора не засасывало во впуск через опять таки ЕГР устроив тем самым задиры на поршневой.

Не работают поворотники.