Карбюраторы для УАЗов (Страница 2) — Двигатель — УАЗ. На камере обозначен как К-131 А, нижняя же часть подходит как К- 124. Симптомы: провалы, на регулировки практически не реагирует, выстрелы в . Карбюратор К-131А однокамерный (УАЗ), зажигание контактное. Поставил новый карб - 131 вместо 129го, но настроить не могу, т.к.

Немного на эмоциях, извиняюсь за матюки. Динамические троса по хорошим ценам.Рекомендую! После регулировок необходимо проверить уровень и, если потребуется, повторить указанные выше операции. В карбюраторах К-126 и К-131 нужно, . Работа ЗМЗ 21 на карбюраторе К-131. Установка и регулировка карбюратора К-126ГУ на УАЗ с дв. Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей. Оба выпускает ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. После регулировки необходимо проверить уровень и, если потребуется, .

Работа ЗМЗ 2. 1 на карбюраторе К- 1. Завантаження списк.

Конструкции карбюраторов К- 1. Г, К- 1. 31, К- 1. АО «Пе. Кар» для двигателей ЗМЗ и УМЗ – Основные средства. А. Дмитриевский, к.

Находящиеся в настоящее время в эксплуатации малотоннажные и грузопассажирские автомобили ГАЗ и УАЗ оснащены, как правило, двигателями ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом цилиндров 2,4. Конструктор Кухни Икеа. Предусмотрены две основные модификации двигателей, рассчитанные на применение бензина А- 7. АИ- 8. 0) с низкой степенью сжатия (6,7.. АИ- 9. 3 (степень сжатия 8.. Существуют и другие модификации четырехцилиндровых двигателей ЗМЗ с рабочим объемом от 2,0 до 2,9 л, как с карбюраторными системами питания, так и с впрыском бензина, предназначенные для грузовых и легковых автомобилей, микроавтобусов ГАЗ. Большинство двигателей ЗМЗ и УМЗ с рабочим объемом до 2,5 литров оборудованы карбюраторами АО «Пе. Кар» К- 1. 26. Г, К- 1.

К- 1. 51 различных модификаций. Рассмотрим их конструктивные особенности, способы диагностирования и обслуживания. Карбюраторы указанных выше моделей имеют одну поплавковую камеру.

Уплотнение запорных игл осуществляется при помощи эластичных шайб. Запорные иглы располагаются в карбюраторах К- 1.

К- 1. 31 (рис. 1 и 2) в крышке карбюратора, а в карбюраторах К- 1. Положение уровня топлива определяет момент вступления в работу главной дозирующей системы, расход топлива на различных режимах и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. В частности, при чрезмерном увеличении уровня происходит переобогащение рабочей смеси, приводящее к ухудшению пусковых качеств, забрасыванию свечей конденсатом топлива, повышенному выбросу СО и СН, дымлению, увеличению расхода топлива. В карбюраторах К- 1.

К- 1. 31 для проверки уровня имеется окно с риской, обычно в средней части. В карбюраторах К- 1. При увеличении этого размера свыше 2. При необходимости увеличения уровня можно, не снимая, приподнять поплавок и лезвием отвертки или ножа отогнуть вверх язычок 6. Для уменьшения уровня топлива следует отогнуть язычок вниз.

После регулировок необходимо проверить уровень и, если потребуется, повторить указанные выше операции. В карбюраторах К- 1. К- 1. 31 нужно, сняв крышку и перевернув ее, проделать те же операции. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, в противном случае возможно ее заклинивание из- за перекоса в направляющей. Главная дозирующая система. В карбюраторах всех трех моделей главная дозирующая система – пульверизационного типа. Экономичные составы топливовоздушной смеси (в соотношении от 1: 1.

В некоторых режимах на регулировку главной дозирующей системы влияют и жиклеры системы холостого хода. Воздушный жиклер главной дозирующей системы соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки с несколькими рядами отверстий.

При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, уровень топлива в эмульсионной трубке снижается, а в эмульсионном колодце повышается. В действие вступает все большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от числа оборотов и положения дроссельной заслонки. Эмульсионный колодец с каналом относительно большого сечения соединен с распылителем, расположенным в малом диффузоре. Его нижняя кромка находится в узком сечении большого диффузора.

Этим достигается повышенное разряжение у распылителя с целью лучшего смесеобразования и более равномерного распределения смеси по цилиндрам. В одной из направляющих пластин малого диффузора имеется пружина, прижимающая другую пластину к корпусу, обеспечивая герметичность канала распылителя.

Большие диффузоры 1. К- 1. 26 и К- 1. 31 – съемные, у карбюраторов К- 1. В нижней части поплавковой камеры карбюраторов К- 1. К- 1. 31 имеются резьбовые пробки, через которые осуществляется доступ к главным топливным жиклерам. В карбюраторах К- 1. Системы обогащения смеси. Для повышения мощностных показателей путем обогащения топливовоздушной смеси в соотношении от 1: 1.

Распылитель эконостата 6 (рис. Кроме того, расположение распылителя значительно выше уровня топлива в поплавковой камере определяет начало его включения при более высоких разрежениях. Поэтому через эконостат топливо начинает поступать только при работе двигателя в зоне средних и высоких чисел оборотов и нагрузках, близких к полным.

Одной из причин пониженной мощности двигателя и низкой максимальной скорости автомобиля может быть засорение системы эконостата. Системы холостого хода и переходные системы. Подача топлива в систему холостого хода и в переходную систему производится из главной дозирующей системы в карбюраторах всех трех моделей.

Система холостого хода карбюраторов К- 1. При этом смесь распределяется по цилиндрам неравномерно, из- за этого увеличивается выброс СО и СН, усложняется процесс регулирования системы холостого хода. Регулирование числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу производится изменением угла открытия дроссельной заслонки.

Открывая заслонку, вы обедняете смесь. Винтом качества приходится обогащать смесь, но при этом изменяется число оборотов и так, постепенно, добиваться оптимальной регулировки. В карбюраторах К- 1. К- 1. 51 применена автономная система холостого хода, представляющая собой как бы миниатюрный карбюратор, через который проходит основная часть воздушного заряда.

Дроссельная заслонка все время закрыта почти полностью. Минимальный зазор нужен только для того, чтобы заслонку не “закусывало” в закрытом положении. Соотношение дозирующих систем подобрано таким образом, что при вращении винта количества смеси для регулирования числа оборотов состав смеси почти не изменяется, поэтому винтом качества, как правило, пользоваться не приходится. Топливо подается в диффузор, в котором поток воздуха двигается с очень высокими скоростями. Это обеспечивает почти идеальное его распыление и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1: 1.

СО в отработавших газах до 0,3.. В карбюраторе К- 1. Каскад”, такая же, как на карбюраторах ДААЗ 2.

О5, 2. 10. 7, К- 1. Топливо из главной дозирующей системы проходит через топливный жиклер и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, образуя топливовоздушную эмульсию, которая попадает в канал переходной системы. Далее через сечение, регулируемое иглой качества смеси, и радиально расположенные отверстия эмульсия подается в кольцевой диффузор распылителя ЭПХХ 2.